[av_one_full first min_height=” vertical_alignment=” space=” custom_margin=” margin=’0px’ row_boxshadow=” row_boxshadow_color=” row_boxshadow_width=’10’ link=” linktarget=” link_hover=” title_attr=” alt_attr=” padding=’0px’ highlight=” highlight_size=” border=” border_color=” radius=’0px’ column_boxshadow=” column_boxshadow_color=” column_boxshadow_width=’10’ background=’bg_color’ background_color=” background_gradient_color1=” background_gradient_color2=” background_gradient_direction=’vertical’ src=” background_position=’top left’ background_repeat=’no-repeat’ animation=” mobile_breaking=” mobile_display=” av_uid=’av-vbeqoa’]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag8fwea’ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
افزایش طول در سیم بکسل در آسانسورهای کششی (بخش دوم)
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9mvqi’ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
افزایش طول در سیم بکسل در آسانسورهای کششی را که در مقاله قبل توضیح داده بودیم، ادامه می‌دهیم.
شکل دیگری از افزایش طول نیز ممکن است در سیم بکسل مشاهده شود که ناشی از چرخش سیم بکسل حول محور خود است. چنین افزایش طولی ناشی از استفاده از یک مفصل گردان در انتهای سیم بکسل ، یا اتصال سیم بکسل به باری است که میتواند آزادانه بچرخد و درنهایت باعث می‌شود که تاب رشته های سیم بکسل باز شود. اما با توجه به اینکه دو انتهای سیم بکسل در سمت کابین و وزنه ، مهار می‌شوند؛ این نوع افزایش در طول سیم بکسل در صنعت آسانسور، در عمل مشاهده نمی‌شود.
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9nd60′ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
این مقاله را نیز بخوانید: افزایش طول سیم بکسل (بخش اول)
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9nd60′ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
در صورتی که بار وارد بر سیم بکسل به قدری زیاد باشد که باعث شود سیم بکسل از حد تسلیم رد شود ، افزایش طول دائم و غیر آلاستیک رخ خواهد داد. در این صورت ، افزایش طول سیم بکسل با شیب قابل توجهی به نسبت افزایش بار شدت پیدا می‌کند تا اینکه سیم بکسل زیر بار پاره می‌شود. البته این موضوع، با توجه به لحاظ کردن ضریب اطمینان برای بار وارد بر سیم بکسل در صنعت آسانسور، اساسا اتفاق نخواهد افتاد.
لازم به ذکر است که افزایش طول سیم بکسل در اثر حرارت را نیز باید درنظر گرفت. ضریب انبساط گرمایی فولاد به کار رفته در مفتول های سیم بکسل برابر ۱۰×۱۲/۵ است.
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9o7pk’ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9o7pk’ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
نتیجه گیری :
در انتخاب سیم بکسل به عنوان یکی از اجزای اصلی آسانسور، علاوه بر مد نظر قرار دادن مواد مهمی همچون ضریب اطمینان، تناسب نوع سیم بکسل با شیار فلکه موتور، شیوه نصب ( فیثاغورث ) ، طول مسیر حرکت، عمر مفید و … باید افزایش طول آن را نیز مد نظر قرار داد.
[/av_textblock]
[av_textblock size=” font_color=” color=” av-medium-font-size=” av-small-font-size=” av-mini-font-size=” av_uid=’av-kag9olsk’ id=” custom_class=” admin_preview_bg=”]
با توجه به اینکه افزایش طول دائم سیم بکسل رفتار آلاستیک گونه ندارد، پس از طریق محاسبات قابل اندازه‌گیری نمی باشد. از طرفی افزایش طول غیردائم در سیم بکسل نیز با وجود آن که از طریق روابط ریاضی قابل محاسبه است، اما به دلیل عدم امکان تعریف مدول آلاستیسیته یکتا برای سیم بکسل، تخمین دقیقی را نمی‌توان در نظر گرفت. میزان افزایش در طول سیم بکسل ( دائم یا غیر دائم ) پارامتری است که نه تنها از ساختاری به ساختار دیگر متفاوت است، بلکه بسته به شرایط پروژه ( ظرفیت، جرم کابین، طول مسیر ، زنجیر جبران و … ) و همچنین روش و تکنولوژی تولید ( و در نتیجه سازنده سیم بکسل ) نیز تغییر خواهد کرد ؛ بر همین اساس این پارامتر از جمله مواردی است که باید از سازنده استعلام شود و ارائه نسخه‌ای واحد برای آن امکان پذیر نخواهد بود.
[/av_textblock]
[/av_one_full]
